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FBA頭程物流費用將上漲15-25%,美國港口費引爆跨境物流長期成本增加

作者:紐酷國際日期:2025-09-18 11:31:20

2025 年 10 月美國將對中國相關船只征收港口服務費,這改寫中美海運價格地圖,沖擊 FBA 頭程成本、帶來時效變數與穩定性挑戰。跨境賣家需采取柔性備貨等策略應對,長遠看全球供應鏈區域化轉型加速,貿易格局將被重塑。

美國海關與邊境保護局的一紙新規,正在悄然改寫中美海運的價格地圖。跨境賣家們面臨一場前所未有的成本考驗。

2025年10月14日,美國將開始對中國船東和運營商,以及使用中國建造船舶的運營商征收港口服務費。

中遠海運集運9月16日發布告客戶書,表示盡管該項收費可能會對運營帶來一定挑戰,但公司始終對美國航線網絡服務充滿信心,并堅持投入穩定運力、保持服務品質。

 

01 美國港口費新規:數字背后的成本沖擊

美國海關與邊境保護局(CBP)已被指定為執行和征收新港口費的代理機構。未按規定繳納費用的船只將會被禁止進行貨物裝卸,或被扣留離港許可。

新收費機制分為兩檔:對中國船東運營的中國造船舶,自2025年10月起按凈噸50美元/噸征收,至2028年將飆升至140美元/噸。

而非中資運營的中國造船舶則按“每噸18美元”或“每柜120美元”擇高收費,2028年上調至33美元/噸或250美元/箱。

這意味著一條1.3萬標準箱的貨輪單次靠港成本將從325萬美元躍升至840萬美元,相當于每個集裝箱被抽走646美元。

 

美國將開始對中國船東和運營商,以及使用中國建造船舶的運營商征收港口服務費。



02 FBA頭程成本:價格波動已成定局

對跨境電商賣家而言,這不是船公司的事,而是利潤表里的“成本海嘯”。

以往美西線40HQ全包價約1,800-2,200美元,其中海運費占大頭。新規后,僅“中國造箱船”附加費就可能疊加。

據航運咨詢機構Linerlytica測算,2026年起美西線每FEU或普漲300-600美元,相當于現有運價再漲15%-25%。這將意味著跨境賣家的FBA頭程物流成本會上升15%-25%。

世界航運理事會測算更為悲觀,他們認為港口費將推高中美航線集裝箱運費600-800美元/箱。

 

03 海運時效變數:航線調整與延誤風險

為避開高額附加費,部分船公司正在調整航線布局。

中遠海運、東方海外等公司已悄然啟動應對策略。2025年8月20日,東方海外TLP8航線首航上海-青島-墨西哥恩森納達港,從青島到恩森納達僅需16天,比經洛杉磯轉運節省7天。

這個距美墨邊境僅100公里的墨西哥港口,貨物經陸路48小時即可抵達美國腹地,正成為新的物流樞紐。

海洋聯盟內部正進行船舶置換,將中國造船舶調往東南亞、拉美航線,而達飛、馬士基等國際航運巨頭也紛紛調整運力布局,避免在美航線使用中國建造的船舶。

 

04 FBA頭程物流:穩定性的雙重挑戰

FBA頭程的穩定性,尤其是時效的把控,70%取決于“船司”和“后端派送能力”。

快船公司如美森、以星在美西主要港口擁有自己的專屬碼頭,船舶抵達后無需排隊等待泊位,能優先靠泊、卸貨。這在當前美國港口普遍擁堵的情況下至關重要。

然而,新規實施后,航線不確定性大大增加。賣家需要關注船公司的最新航線調整計劃,否則可能面臨嚴重延誤。

后端派送同樣面臨挑戰。亞馬遜FBA倉庫對貨物包裝有嚴格要求,包裝需堅固并張貼清晰標簽,以避免被拒收。

 

05 賣家應對策略:成本控制與物流創新

面對這一挑戰,跨境賣家需要多管齊下應對變局。

柔性備貨模式成為選擇。通過海外倉前置備貨,對銷量穩定的商品,先海運到第三方海外倉,再小批量補貨至FBA。

例如,1000件商品,海運到海外倉成本比直接發FBA低30%,且可隨時根據銷量靈活補貨,避免FBA庫容限制。

FBA與海外倉協同也是高效策略。賣家可采取“7:3庫存分配模型”:70%的常規商品通過海運頭程直發FBA倉,30%的促銷備貨或滯銷品暫存海外倉。

這種方式使大促期間的斷貨率從12%降至3%,同時頭程成本較純空運方案節省43%。

物流合同審核同樣關鍵。發貨前需要與貨代明確“全包價”還是“實報實銷”,了解海運的“目的港雜費”和空運的“燃油附加費”等潛在成本項。

 

06 長遠展望:供應鏈重構與市場新平衡

美國港口費新政并非簡單的“船公司成本”,而是一次跨境供應鏈利潤的再分配。

這場看似針對中國造船業的措施,實則暴露了美國在全球供應鏈中的矛盾立場。

一方面試圖削弱中國造船主導地位,另一方面又深度依賴中國制造的船舶運輸能源產品——美國LNG船隊90%為中國建造,每艘船年停靠美港超10次,新增成本恐破億美元。

美國聯合日韓打造的“盟伴造船聯盟”仍依賴中國技術:日本高端船鋼板需從中國進口,韓國氨燃料發動機核心專利屬中企。

對跨境賣家而言,這場變革意味著未來需要更加靈活的供應鏈布局。市場多元化、運輸方式多元化和庫存管理精細化將成為核心競爭力。

 

墨西哥恩森納達港正成為新的物流樞紐。從青島到恩森納達僅需16天,貨物經陸路48小時即可抵達美國腹地——這條新路線比經洛杉磯轉運節省整整7天。

航運巨頭們正在悄然調整全球運力布局。

中國建造的船舶被調往東南亞、拉美航線,而達飛、馬士基等國際航運巨頭則紛紛避免在美航線使用中國建造的船舶。

全球供應鏈的區域化轉型已經悄然加速,未來十年的貿易格局正在被重塑

 


 
 
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