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長(zhǎng)榮EMC鹽田快船是13-15個(gè)工作日提取。定提最大的優(yōu)勢(shì)在于有自己專門的碼頭，不用擔(dān)心旺季塞港和碼頭擁堵的困擾。號(hào)稱當(dāng)天卸貨，24小時(shí)內(nèi)可以提柜，全年時(shí)效穩(wěn)定。不定提的就是用公共碼頭卸貨，如果是旺季可能會(huì)產(chǎn)生塞港的問題。就去年（2020年）碼頭塞港擁堵嚴(yán)重，使用公共碼頭的慢船，可能會(huì)有一到兩周的延誤。
圣誕假期剛過，美西港口擁堵的情況更加糟糕了。一大批的集裝箱船舶在海岸附近等待碼頭泊位。塞車經(jīng)常看到，塞船可能大家沒看過，幾十艘集裝箱船拋錨都沒地方拋，在附近海上空轉(zhuǎn)。洛杉磯和長(zhǎng)灘港集裝箱船舶到港后平均停泊卸貨時(shí)間延遲到兩周左右。
紐酷國際專業(yè)提供美國FBA海運(yùn)頭程一站式物流服務(wù)。公司長(zhǎng)期與中遠(yuǎn)航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、美森輪船、以星船務(wù)等船務(wù)公司建立的合作關(guān)系。具備專業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)體系，專業(yè)為跨境電商提供美國FBA專線直送、海派、海卡、美森/以星快船等物流服務(wù)。提供最優(yōu)質(zhì)、合適的FBA海運(yùn)物流方案。
紐酷國際在美國擁有130,000呎海外倉，幾十輛本地自營(yíng)卡車隊(duì)，是我們強(qiáng)勁的物流后盾。在美國深耕數(shù)年，擁有很多同行沒有的美國自營(yíng)，更具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。紐酷國際是您美國fba海運(yùn)頭程的最佳選擇。
盡量降低fba頭程物流運(yùn)費(fèi)是2020年亞馬遜賣家的頭疼的問題。既要保證時(shí)效，又要降低運(yùn)輸成本。2020年各大亞馬遜賣家都經(jīng)歷了物流的艱辛，艙位難搶，一箱難求。難歸難，貨還是要走的。下面我們看看美國fba頭程海運(yùn)的費(fèi)用怎么算的。
fba頭程運(yùn)費(fèi)是亞馬遜賣家很關(guān)心的問題，尤其是2020年亞馬遜火爆的同時(shí)，fba空運(yùn)和海運(yùn)費(fèi)用都越長(zhǎng)越高。無形中影響了亞馬遜賣家運(yùn)營(yíng)成本的一大部分。如何節(jié)省運(yùn)輸成本和選擇合適的fba頭程物流渠道是亞馬遜賣家頭等重要的問題。
雙清包稅渠道：FBA整柜直送渠道ONT8的價(jià)格是6元/KG，LGB8和LAX9的價(jià)格也是一樣的；海卡渠道ONT8的價(jià)格普貨最低是6.5元/kg，LGB8和LAX9的價(jià)格相同，其他具體報(bào)價(jià)以本周發(fā)出的報(bào)價(jià)表為準(zhǔn)。
很多賣家可能都經(jīng)歷了這張情況，選品選品。可是不知道好不好賣，先少發(fā)一點(diǎn)試試看亞馬遜上銷售的情況。Listing銷量起來了，排名流量都有了，但是庫存太少。馬上就快賣完了，如果斷貨或多或少會(huì)影響Listing的。好不容易經(jīng)驗(yàn)起來的Listing浪費(fèi)了，怎么辦？
開艙時(shí)間是跟船公司訂艙以后，會(huì)放S/O給訂艙人。貨主根據(jù)船司提供的S/O上面的時(shí)間安排拖車到碼頭提空柜。開艙時(shí)間就是最早提空柜的時(shí)間，沒有到時(shí)間是不能到指定的碼頭或者集裝箱堆場(chǎng)提空柜的。截關(guān)時(shí)間（英文叫Closing Time）,截關(guān)日就叫Closing Day，還有說法是叫截載日期、截貨、日期、截?cái)?shù)日期等。截補(bǔ)料時(shí)間也叫截止收補(bǔ)料時(shí)間或截文件時(shí)間，英文叫CSI或SI(CSI是Cut-off Time of Shipping Information的縮寫），是最后截止提供貨物信息資料時(shí)間。截放行條時(shí)間是船公司接受最晚的海關(guān)放行條時(shí)間，一般是幾個(gè)小時(shí)內(nèi)。集裝箱必須在此前完成報(bào)關(guān)動(dòng)作，把放行條交給
美國洛杉磯港口擁堵下半年貨量激增50%。最近，由于亞洲出口的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的運(yùn)往美國各個(gè)碼頭，美國港口擁堵的情況是越來越糟糕。據(jù)洛杉磯執(zhí)行董事Gene Seroka闡述，今年疫情以來進(jìn)口需求激增，下半年貨物進(jìn)口比上半年要增長(zhǎng)了50%.
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