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共同海損是指在海上運輸過程中，貨物因為船舶事故、天氣原因、海盜襲擊等原因而損失或毀壞，造成的損失由所有貨主共同分攤的一種損失分攤方式。對發貨人來說，共同海損意味著他們需要承擔一定比例的損失，即使他們的貨物沒有受到損失或毀壞。這是因為共同海損是按照貨物的價值來分攤的，而不是按照實際損失的程度來分攤的。因此，發貨人需要在運輸合同中明確約定共同海損的分攤比例，以便在發生損失時能夠合理分攤損失。
海運、空運受到不可抗力影響延誤或者損失能獲得賠償嗎？很多人認為保險中的不可抗力是免賠的，其實并不是如此。有些不可抗力因素也是可以獲得賠償的，具體需要看保險條款和險種。不可抗力因素造成的物流延誤和損失，對于物流責任險是責任外，不賠的，對于貨物運輸保險在條款內是可以獲賠的。比如說物運輸保險是臺風、暴雨、海嘯造成的損失是可以獲得賠償的。但在我們法律規定之中地震是除外，這種是無法獲得保險賠償的。
美國海運、空運運輸中不可抗力因素是指在運輸過程中所遇到的一些不可預見的自然或人為原因所引致的突發事件。如惡劣天氣、海浪、龍卷風、地震、罷工、戰爭等，這些事件使得運輸服務無法按照原定計劃和方式進行，從而產生延誤、損失或無法完成服務等后果。
美國海運出口散貨和打托的區別在于，跨境電商散貨是指沒有進行打托的規則紙箱貨物，需要單獨裝運，而打托是指將貨物放在托盤上，用塑料薄膜或木板固定，形成整齊的貨物堆疊，方便裝卸和運輸。
在美國海運中，我們經常會碰到一票貨物在海關申報的時候分多份報關單報關，即“一票多單”，這就是“分票報關”。而在美國海運中看到的一份提單或者一份托運單上對應多份報關單或者多票單稱為“合票出單”。“分票報關、合票出單”海關是允許的。
全球貨需求大幅下降，加上天氣影響、港口關閉等多種因素影響，美國海運價格呈現波動趨勢。總體來說呈下降趨勢，以下是近期美國海運的趨勢。最近幾個月美國海運價格又有所上漲，遠東到美西線每FEU運價上漲376美元至1668美元，漲幅達 29.1%，大幅優于之前一周漲幅 12.54%，連續兩周大漲，并創去年 11 月中旬以來新高；遠東到美東線每FEU運價上漲418美元至2565美元，為 2 月中旬以來高點，漲幅也從之前一周的6.8%擴大到19.47%。
FBA頭程物流和傳統國際物流的區別？FBA頭程物流是從國內發貨到美國亞馬遜倉庫的物流運輸活動，主要前部分是以海運、空運、鐵路運輸為主，后部分以快遞、卡車派送。傳統國際物流的方式更多，海運、空運、陸運、郵政、快遞、小包等都有，也有到港、到場、到站等。
美國FBA海運是指FBA貨代公司提供的一種海運物流服務，旨在為亞馬遜賣家提供高效、可靠的海運物流方案。通過美國FBA海運，客戶可以將貨物從國內各地運輸到美國FBA倉庫，享受到跨境物流公司提供的一系列海運服務，包括全國各網點集貨、海運、報關/清關、美國本地派送等環節。
美國超大件物流是什么？包裝和收貨要求是什么？一、美國超大件物流的標準；二、美國超大件物流包裝要求；三、美國超大件物流注意事項；美國海運中超大件商品的尺寸超過以下標準的就算是超大件范圍。
美國海運是全球集裝箱貨運市場最大的市場之一，在國內發美國海運到美國的貨量也是非常巨大的。國內各港口到美西、美東的船司航線都非常發達。根據貿易方式出口到美國海運對時效、價格、產品性質不同的，可以選擇適合的船司航線。
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