全國港口都缺空箱，集裝箱都到哪里去了？
最近中國貨主和貨代滿世界去找空箱，空箱都到哪里去了？
不用找了，答案很簡單。都在國外塞堵住了，回不來！！
可能又會有人問：為什么集裝箱回不來？
國外疫情是最大的阻礙，到處缺人手、缺資源、缺設(shè)備，亞洲過來的貨物太多，現(xiàn)有的運力資源有限，一時之間整個物流供應(yīng)鏈都難以短時間消化源源不斷過來的貨物。
主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
碼頭堆積了很多集裝箱，嚴(yán)重影響了港口作業(yè)，導(dǎo)致拖車進碼頭拖柜時長周期越來越長。疫情影響，碼頭工人人手缺乏，惡性循環(huán)之下工作效率越來越低。單單洛杉磯和長灘港口集裝箱堆場就有一萬多個集裝箱還沒拖走。
缺車架、缺拖車司機：進口到美國的集裝箱太多，車架不夠用，司機也不夠。。。FBA倉庫很多爆倉，早上拉貨過去排隊排到天黑。造成了還車架、還柜子還有拖車資源的利用率便的更低。
美國出口貨物少（當(dāng)然其他國際的情況也是一樣的）那么運回亞洲的集裝箱就少了。也有船司拖空箱回亞洲的情況，只是一小部分。杯水車薪，遠水解不了近渴還是缺空箱。
為了保證全球航運集裝箱的正常運轉(zhuǎn)，有班輪公司采取了免費短期用箱計劃，以此來刺激集裝箱的運轉(zhuǎn)。還有重點航線優(yōu)先用箱計劃，將空箱運回亞洲國家，控制回箱慢的航線，比如非洲。
雖然，空箱回轉(zhuǎn)已經(jīng)得到了航運業(yè)內(nèi)的重視，短時間也難以解決大量缺空箱的問題。所以缺空箱還是頭疼的問題。一箱難求將繼續(xù)……，國內(nèi)缺空箱，國外空箱泛濫，是全球經(jīng)濟生態(tài)鏈?zhǔn)Ш獾囊环N表現(xiàn)，需要一定的時間才會有所緩解。等明年再看看吧，對了航運供不應(yīng)求，下個月的運價還是看漲！
