某個(gè)資深亞馬遜賣家說：“沒想到國慶節(jié)后，到
美國海運(yùn)艙位比節(jié)前還爆，一艙難求。還一天一個(gè)價(jià)，能找到艙位把貨出了就不錯(cuò)了。”
另一個(gè)說：“明天要出貨了，卻沒人接貨。之前合作的FBA頭程公司也沒艙位，沒辦法去外面找了幾家公司，都是找到?jīng)]有艙位。”
美國海運(yùn)價(jià)格還在上漲，美東航線市場價(jià)已經(jīng)突破$5000美元了。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國海運(yùn)價(jià)格幾個(gè)月前漲了60%，歐洲的運(yùn)價(jià)也漲了50%以上，非洲的海運(yùn)價(jià)格更是翻倍。美西的海運(yùn)價(jià)格目前是4000-5000美元左右，美東是5500美元左右。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)較年初美西的價(jià)格（1361美元一個(gè)箱）時(shí)候翻了三倍，國際航運(yùn)到底怎么了？
現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格這么好，為什么船司還不多接點(diǎn)業(yè)務(wù)呢？
其實(shí)歸根到底是卻空箱的問題，沒有空箱裝貨，貨怎么裝船？這幾個(gè)月疫情以來出口增多，進(jìn)口貨物反而減少，導(dǎo)致了出口的集裝箱嚴(yán)重不夠用。據(jù)專家推測這種情況會(huì)持續(xù)到明年初。年初疫情影響國際海運(yùn)價(jià)格跌到谷底，很多船司都看不到希望，賣船、拆船。現(xiàn)在行情好轉(zhuǎn)，誰都不愿意做賠本的買賣。有人提議政府授權(quán)把海外的空柜拉回柜內(nèi)以解決卻柜的局面，不過在成本核算后這就是很難進(jìn)行。
最近，對于出口到美國、英國、加拿大等三個(gè)國家海運(yùn)價(jià)格急劇的上漲，但是空箱短缺的原因，對于出口到這些國際的海運(yùn)也越發(fā)困難。甚至有客戶為了緊急出貨，花了一千多美金購買一個(gè)集裝箱來把自己的貨走了。
國內(nèi)這邊是缺空箱，國外那邊港口卻十分擁堵，洛杉磯、長灘港口又有港口工人罷工，也對提柜造成了一定的影響。
從目前來看國際海運(yùn)環(huán)境是一片混亂，爆倉、缺空箱、碼頭塞港，為了調(diào)配資源，有一些船司已經(jīng)把部分資源調(diào)到美線上。比如長榮EMC把原本歐洲線路的兩艘貨船連船帶箱調(diào)到了美西、美東航線，以應(yīng)對旺季美國市場運(yùn)力的需求。而萬海航運(yùn)方面也把亞洲航線的貨船加入了美線市場。
過去這三個(gè)月以來，很多亞馬遜FBA賣家都鬧心了，為了一個(gè)艙位，搞得覺都睡不好。所有，有計(jì)劃出貨的賣家，要提前做好準(zhǔn)備，提前把艙位報(bào)給我們紐酷國際客服，提前預(yù)留艙位，以免出現(xiàn)走貨沒有艙位的情況。上周的美森、以星、空運(yùn)艙位都是爆滿的，這周的情況也差不多。
